N-Bahn.Net


AK5 in Frankfurt-Nied 2017
von Michael Gruss

Nachschau

Hallo,

dann will ich das neue Medium mal testen wie wir da mit Treffenberichten aussehen.

Rund um unser beliebtes Thema „Montanverkehr auf 2-gleisiger Hauptstrecke mit abzweigender eingleisiger Zugleitstrecke“ haben wir wieder für ein Vorbildjahr +/- 2003 geplant. Den Planungsprozess haben wir dieses Mal auf mehr Köpfe verteilt. Hierfür der ausdrückliche Dank an Alle, die sich hier eingebracht haben. Rein technisch haben wir uns von dem e-mail Sammelverteiler hin zum Fremo-Forum orientiert. Alleine im Fahrplanfaden sind rd. 220 Einträge. Ferner haben wir erstmals die Zierglerschen Yellow Pages genutzt. Für die Zugleitstrecke gab es ein echtes Fahrplanbuch und separate Auftragszettel. Frisch renoviert waren auch die Räumlichkeiten.

Neu im Arrangement waren

Dülmen (tief) – EDUL



mit einem schon gestalteten Teil und


langen Gleisen und einigen potentiellen Anschließern.

EDUL war erstmals in kompletter Ausdehnung aufgebaut. Patrick konnte bisher quasi im Taktschiebeverfahren immer nur 2-3 zusammenhängende Segmente aufbauen. Es hat Alles einwandfrei funktioniert. Ich freue mich, diesen leistungsfähigen 2-gleisigen, vorbildgerechten Kreuzungsbahnhof weiter zu beplanen. Im Fremo-Forum und im Stummiforum sind Bauberichte, natürlich auch mit der einen oder anderen weiteren/Vorbildinformation.

Wir haben EDUL in Nied als Endbahnhof an eingleisiger Strecke eingesetzt. Dort wendeten die Regionalbahnen, die im Takt verkehrten, mit überschlagener Wende. Neben der Cargo-Bedienfahrt CB wurden auch ein paar Ganzzüge zum Wenden und Umlaufen nach EDUL gefahren.

Spedition Cordes



Haslingen wurde diesmal in anderer Konfiguration als sonst aufgebaut. Schwerpunkt war hier der Betrieb der Eisenhütte.


Flüssigeisen wurde in Torpedopfannen abgefahren. Aufgrund der Gleisnutzlängen und Zugkraft der Loks sind bis zu 4 Pfannen nebst Schutzwagen gefahren


Die Bunkeranlagen wurden mit Ganzzügen mit Erz (aus dem Hafen)


Koks


und Kalk


versorgt.
Übergabepunkt von Staatsbahn zur Hütte war Rheinfort KRHF:


Umfangreiche Dokumentation zum Bau gibt es ebenfalls bei Stummi.

Neben den bereits genannten Montanganzzügen verkehrten:

Regionalbahn auf der Hauptbahn
mit Dostos


Rotlingen und 643-Doppeltraktion:


Regionalbahn auf der Zugleitstrecke:



Ganzzug im Holzverkehr auf der Zugleitstrecke:


zur Bedienung der Ladestraßen in Emondsfeld EMF und Altzenau ALZ

durchweg fahrwürdige CargoBedienfahrten CB

auf der Staatsbahnstrecke


in KRHF



auf der von privatem EVU betriebenen Zugleitstrecke


bedarfsweise ein Ganzzug mit Sand in Fans 128.

PS: Raubkopiert von Dirk Lübeck aus dem Fremo-Forum, auf das vielleicht nicht jeder Zugriff hat.

Hier gibt es weitere Informationen zu N-RE und america-N.